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2日開(kāi)始，部分航段的機(jī)票價(jià)格與節(jié)前相比出現(xiàn)大幅下降，例如上海飛往成都的機(jī)票，價(jià)格降幅達(dá)到80%，裸票價(jià)僅為190元。一些消費(fèi)者開(kāi)啟了一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行。

多家在線票務(wù)平臺(tái)信息顯示，從10月2日開(kāi)始，部分航段機(jī)票價(jià)格出現(xiàn)下降，多以長(zhǎng)線旅行為主。北京飛往蘭州、西安的機(jī)票價(jià)格降幅為79%;上海飛往成都的機(jī)票價(jià)格降幅達(dá)80%，僅為220元;廣州飛往北京的機(jī)票價(jià)格僅為355元。

一些消費(fèi)者表示，之前出于成本考慮，沒(méi)有出游計(jì)劃，但現(xiàn)在的機(jī)票價(jià)格，讓他們重新考慮來(lái)一趟說(shuō)走就走的旅行。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，以往黃金周期間，機(jī)票價(jià)格都持續(xù)高位，而今年節(jié)中機(jī)票降價(jià)，主要是由于航司運(yùn)力過(guò)剩以及消費(fèi)者出行方式的改變。

某在線旅游平臺(tái)公共事務(wù)部總監(jiān)陳理楠說(shuō)：“國(guó)慶出行更多集中在中短途旅行，今年乘坐高鐵包括自駕的旅客越來(lái)越多，所以價(jià)格“跳水”是一個(gè)正常的市場(chǎng)浮動(dòng)現(xiàn)象。但是10月5日和6日的回程高峰期，均價(jià)仍然在高點(diǎn)。”

2023年上半年市場(chǎng)調(diào)查公司的旅行數(shù)據(jù)顯示，人們渴望飛行。盡管面臨購(gòu)買力壓力和全球經(jīng)濟(jì)下滑的形勢(shì)，人們?nèi)匀粚⒅巴七t的旅行計(jì)劃置于優(yōu)先地位。

強(qiáng)勁的勞動(dòng)力市場(chǎng)在這里也成為有力的支撐，因?yàn)橹徽既蛉丝?0%的中高產(chǎn)階級(jí)，差不多占到了航空旅客量的90%。

當(dāng)然，報(bào)復(fù)性旅行支撐了今年的復(fù)蘇勢(shì)頭，但在疫情防控和健康方面的擔(dān)憂消除后，人們似乎渴望于永久性恢復(fù)航空旅行，特別是出于休閑目的和探親訪友的航空旅行。到目前為止，國(guó)內(nèi)航空旅行復(fù)蘇程度最大，尤其是在美國(guó)和印度。

航班預(yù)訂量表明，2023年5月，各大國(guó)以及歐洲內(nèi)部(“國(guó)內(nèi)”)的航空公司機(jī)票需求已恢復(fù)到疫情前水平的100%左右，而國(guó)際旅行需求則恢復(fù)到2019年水平的80%。

基于此，我們預(yù)計(jì)2023年收入客公里(RPK)指標(biāo)與2022年相比，年均增長(zhǎng)率將達(dá)到25%，2024年復(fù)蘇勢(shì)頭將會(huì)自然減緩，但仍會(huì)保持溫和增長(zhǎng)。

總的來(lái)說(shuō)，我們預(yù)計(jì)2023年全球旅客量會(huì)達(dá)到疫情前水平的將近90%，其中短程國(guó)內(nèi)旅客量會(huì)處于疫情前水平范圍的上端，而國(guó)際旅客量會(huì)處于該范圍的下端。

隨著乘客的回歸，航空業(yè)的運(yùn)力缺口正在快速縮小。2023年4月，客座率——航空業(yè)用于衡量有乘客乘坐的可用座位運(yùn)力百分比的指標(biāo)，接近其2019年82.6%的水平。因此，運(yùn)力壓力正在上升，而航空公司卻面臨著新訂購(gòu)飛機(jī)的交付延遲。

亞太地區(qū)其他地方，包括澳大利亞和新西蘭，也展現(xiàn)出延遲但強(qiáng)勁的復(fù)蘇勢(shì)頭?？偠灾?，與2022年的低基數(shù)相比，亞太地區(qū)的旅客量今年預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)60%以上的大幅增長(zhǎng)。

亞太市場(chǎng)還擁有最高的結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)潛力。這不僅受到人口增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)，還受到不斷擴(kuò)大的中產(chǎn)階級(jí)群體的驅(qū)動(dòng)，因?yàn)樽w機(jī)旅行與收入存在強(qiáng)相關(guān)性。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，亞太市場(chǎng)的人均航班量仍然很低。

在2019年疫情之前，美國(guó)的人均航空旅客量為2.8人次，歐盟為1.7人次，而中國(guó)和印度分別只有0.5人次和0.1人次。

盡管商務(wù)旅行正在復(fù)蘇中，但遠(yuǎn)程工作和線上會(huì)議的增加仍會(huì)繼續(xù)成為辦公室工作的一部分，并取代一部分商務(wù)旅行。

供應(yīng)鏈短缺問(wèn)題已基本上得到緩解，但航空業(yè)并非如此。自2019年以來(lái)，空客和波音的飛機(jī)產(chǎn)量大幅下降，而波音也由于軟件和安全問(wèn)題導(dǎo)致737 Max飛機(jī)停飛而被迫在2018年削減產(chǎn)量。

這到2022年相當(dāng)于1.5年的產(chǎn)量缺失，目前產(chǎn)量尚未恢復(fù)。2023年的飛機(jī)交付目標(biāo)仍然只有疫情前數(shù)字的75%左右。供應(yīng)鏈和飛機(jī)制造商至少需要2023年和2024年兩年時(shí)間，才能完全跟上進(jìn)度。為什么會(huì)這樣?

飛機(jī)供應(yīng)鏈很復(fù)雜，有大量組件和(認(rèn)證)供應(yīng)商。提升產(chǎn)量意味著供應(yīng)鏈上的所有供應(yīng)商都需要提升產(chǎn)量。

因?yàn)楦蓴_以及最初對(duì)于旅行未來(lái)的不確定性，飛機(jī)產(chǎn)量在一開(kāi)始減少的程度要比訂單接收量嚴(yán)重地多。這對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈都有沖擊。

小批量的飛機(jī)部件制造屬于勞動(dòng)密集型，面臨著熟練工人的短缺問(wèn)題。

消費(fèi)者的氣候意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，并且隨著航空公司紛紛制定雄心勃勃的目標(biāo)，與可持續(xù)性相關(guān)的政策措施日益增多。

可持續(xù)航空燃料將開(kāi)始推高機(jī)票價(jià)格，在歐洲，碳價(jià)格(ETS)在未來(lái)幾年將逐步開(kāi)始顯現(xiàn)更強(qiáng)烈的影響。更高的票價(jià)不會(huì)阻止消費(fèi)者坐飛機(jī)，但很可能會(huì)壓低增速。

航空旅游行業(yè)是航空運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分,是指以客運(yùn)為主要業(yè)務(wù),以各類旅游活動(dòng)為次要業(yè)務(wù)的行業(yè)。

近年來(lái)，全球視野的拓展和家庭收入的增加以及交通便利化等因素的發(fā)展，使得航空旅游行業(yè)的蓬勃發(fā)展，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，需求不斷完善，趨勢(shì)極具發(fā)展力。

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，航空旅游行業(yè)的發(fā)展也越來(lái)越快，其市場(chǎng)容量也在增加。航空旅游市場(chǎng)也被公認(rèn)為是繼續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的行業(yè)，其市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)速度甚至超過(guò)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)率，形成了極為火熱的行業(yè)環(huán)境。

我國(guó)航空旅游交通主要承擔(dān)國(guó)與國(guó)之間和國(guó)內(nèi)各大城市之間的旅客運(yùn)送以及郵件、急件、貴重物品的運(yùn)輸任務(wù)。

隨著商務(wù)旅游、度假旅游的興起，旅游包機(jī)也應(yīng)運(yùn)而生，這對(duì)民航提出了更高的要求，航空旅游交通正以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越受到航空旅游游客的青睞。

世界航空旅游運(yùn)量在顯著增長(zhǎng)，世界三大航空主線包括連接西歐和北美的北大西洋航線，連接西歐和中東的遠(yuǎn)東航線，連接遠(yuǎn)東和北美的北太平洋航線。

在客運(yùn)量方面，北美是絕對(duì)的領(lǐng)先：而美國(guó)的飛機(jī)及運(yùn)量居世界之首。俄羅斯的航空旅游量則居次席。其中亞太地區(qū)航空運(yùn)輸是同行業(yè)中發(fā)展速度最快的地區(qū)。

預(yù)計(jì)到2010年，亞太地區(qū)的外國(guó)旅游人數(shù)將年平均增長(zhǎng)6.5%。與此同時(shí)，航空客運(yùn)量也隨之大幅度持續(xù)上升，亞太地區(qū)只占世界航空市場(chǎng)的25%。

航空旅游交通方式的主要設(shè)施有客機(jī)、航空線和機(jī)場(chǎng)?？蜋C(jī)是指客運(yùn)旅客民用運(yùn)輸機(jī)。航空旅游民用客機(jī)按其起飛全重分為大型、中型和小型三種。

其中大型客機(jī)起飛全重在60噸以上，如波音747、波音707、三叉戟等;中型客機(jī)起飛全重在20—60噸之間，如安24、安30等;航空旅游小型客機(jī)起飛全重在20噸以下，如伊爾14和伊爾12等。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高，旅游消費(fèi)的快速增長(zhǎng)，促進(jìn)了航空旅游市場(chǎng)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)航空旅游市場(chǎng)發(fā)展的三大特征分別是，一是機(jī)票銷量占總量的比例不斷上升;二是多渠道銷售的完善;三是多元化結(jié)構(gòu)的穩(wěn)步優(yōu)化。

6月5日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)宣布調(diào)整航空業(yè)2023年前景展望，預(yù)計(jì)行業(yè)盈利能力將會(huì)增強(qiáng)，今年全球航空業(yè)凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)將達(dá)到98億美元，凈利潤(rùn)率達(dá)1.2%，成為自2019年以來(lái)的首個(gè)盈利年。

航空旅游行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及預(yù)防分析

隨著旅游業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展和變革，旅游航空專業(yè)的發(fā)展也將迎來(lái)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。未來(lái)，旅游航空專業(yè)需要不斷創(chuàng)新和發(fā)展，以適應(yīng)市場(chǎng)需求和行業(yè)變化。

全球商業(yè)航空機(jī)隊(duì)總共大約有28000架飛機(jī)，未來(lái)二十年這一數(shù)字預(yù)計(jì)會(huì)大幅增長(zhǎng)。落后的產(chǎn)量數(shù)字導(dǎo)致即將出現(xiàn)飛機(jī)缺口問(wèn)題。

這重新引發(fā)了強(qiáng)勁的飛機(jī)租賃需求，使得出租人(將其機(jī)隊(duì)出租給航空公司的公司)擁有的一些較舊的飛機(jī)，比如B777和A330，能夠收取更高的租賃費(fèi)。

市場(chǎng)調(diào)查公司數(shù)據(jù)顯示，5月，停放的庫(kù)存飛機(jī)在總的機(jī)隊(duì)中占比仍然是5%，高于疫情前水平，但在短時(shí)間內(nèi)就能飛行的飛機(jī)(估計(jì)有60%)正在快速回歸服役。

并且還有靜止的(已租出)飛機(jī)擱置在俄羅斯。這意味著還有一些空閑容量，但這種容量正在快速縮小，并且根據(jù)機(jī)型情況各有不同。

旅游航空專業(yè)就業(yè)方向廣泛，市場(chǎng)前景良好。未來(lái)，旅游航空專業(yè)需要不斷提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)際工作能力和競(jìng)爭(zhēng)力，以適應(yīng)旅游業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展和變革。

航空旅游行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析航空旅游未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘航空旅游行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度市場(chǎng)變化的生動(dòng)描繪，清晰發(fā)展方向。